Quanto costa un traghetto per camion?
A seconda della tratta, un traghetto per un autoarticolato standard di circa 16,5 metri costa indicativamente 150–400 € sulle tratte brevi e da 900 a oltre 2.000 € sulle lunghe percorrenze a viaggio singolo – i principali fattori di prezzo sono la lunghezza del veicolo e la lunghezza della rotta.
Quali fattori determinano il prezzo?
I traghetti merci non fatturano a biglietto ma a piazzola, di solito al metro lineare. Questi fattori determinano il prezzo finale:
- Lunghezza del veicolo: La tariffa cresce con ogni metro lineare. I veicoli fuori sagoma (ad es. autotreni o trasporti speciali) costano sensibilmente più di un autoarticolato standard di 16,5 metri.
- Peso e numero di assi: Veicoli pesanti o a più assi possono comportare supplementi su alcune rotte.
- Accompagnato o non accompagnato: I semirimorchi non accompagnati (senza trattore e autista) sono spesso più economici per unità dei trasporti accompagnati.
- Merci pericolose (ADR): Il carico ADR richiede notifica e prevede un supplemento; alcune partenze accettano solo quantità limitate.
- Stagione e riempimento: Nei periodi di punta e sulle partenze molto richieste le tariffe sono più alte.
- Momento della prenotazione: Prenotare presto assicura contingenti e condizioni migliori; le prenotazioni last minute pagano spesso le tariffe del giorno.
- Supplementi: Il supplemento carburante (BAF), il sistema ETS dell'UE e i diritti portuali si aggiungono su molte rotte al prezzo base.
- Autista a bordo: A seconda della compagnia, cabina e pasti dell'autista sono inclusi oppure fatturati a parte.
Valori indicativi per classe di tratta
| Classe di tratta | Rotte di esempio | Valore indicativo a tratta* |
|---|---|---|
| Tratta breve (meno di 3 ore) | Calais–Dover, Puttgarden–Rødby | da ca. 150 €, di norma 200–400 € |
| Media distanza (3–12 ore) | Rostock–Trelleborg, Świnoujście–Trelleborg, Travemünde–Malmö | da ca. 300 €, di norma 400–800 € |
| Lunga distanza (oltre 12 ore) | Kiel–Göteborg, Travemünde–Helsinki, Genova–Palermo, Spagna–Baleari | da ca. 700 €, di norma 900–2.000 € |
* Valori indicativi per un autoarticolato standard accompagnato (ca. 16,5 m), viaggio singolo, aggiornati ad agosto 2026 – nessuna garanzia di prezzo. Le tariffe giornaliere variano in base a riempimento, stagione e supplementi; vincolante è soltanto l'offerta individuale.
Supplementi carburante ed emissioni (BAF & ETS) nel dettaglio
La maggior parte delle compagnie pubblica separatamente i supplementi carburante (BAF) e l’onere del sistema UE di scambio delle emissioni (ETS) e li adegua ogni mese – conteggiati per metro lineare o come importo forfettario per veicolo. Gli ordini di grandezza variano nettamente in base all’area di navigazione:
| Area di navigazione | Rotte di esempio | Supplemento BAF+ETS tipico** |
|---|---|---|
| Mar Baltico | Puttgarden–Rødby, Travemünde–Trelleborg, Kiel–Oslo | ca. 1–15 € per metro lineare |
| Mare del Nord | Rotterdam–Harwich, IJmuiden–Newcastle, Hull–Rotterdam | ca. 4–13 € per metro lineare, su alcune rotte molto di più per unità lunghe |
| Canale della Manica | Calais–Dover, Dunkerque–Dover | forfait di ca. 25–70 € per veicolo |
| Adriatico / Mediterraneo | Ancona–Patrasso, Bari–Igoumenitsa | ca. 18–40 € per metro lineare |
** Ordini di grandezza secondo le tabelle dei supplementi pubblicate dalle compagnie, aggiornate ad agosto 2026 – ridefiniti ogni mese, nessuna garanzia di prezzo.
Per un autoarticolato standard di 16,5 metri, già 10 € per metro lineare significano circa 165 € di supplemento per traversata – in aggiunta al prezzo base. Poiché BAF ed ETS vengono ricalcolati ogni mese, le tariffe merci cambiano di continuo, anche sulla stessa rotta.
Accompagnato o non accompagnato: cosa costa meno?
Nel trasporto accompagnato l’unità completa di trattore e semirimorchio viaggia a bordo con l’autista; a seconda della compagnia, cabina e pasti sono inclusi nel prezzo. Il vantaggio: all’arrivo il viaggio prosegue subito, senza trasbordo.
Un semirimorchio non accompagnato occupa meno spazio a bordo e per unità è spesso sensibilmente più economico, soprattutto sulle rotte lunghe. In compenso servono trattori in entrambi i porti per le tratte iniziale e finale – il calcolo conviene quindi soprattutto per traffici regolari con una logistica consolidata su entrambi i lati.
Perché i prezzi del trasporto merci sono di solito disponibili solo su richiesta?
Nel settore merci le compagnie di navigazione di norma non pubblicano listini: le tariffe vengono calcolate per ogni partenza in base a riempimento, contingenti e supplementi giornalieri come carburante (BAF) e quote di emissione (ETS). I portali di prenotazione mostrano quindi spesso per i camion «prezzo su richiesta» invece di importi fissi.
Le imprese di trasporto e i committenti con traffici regolari ricevono inoltre condizioni B2B negoziate e contratti quadro che possono discostarsi notevolmente dai prezzi delle singole prenotazioni. Una richiesta concreta con tratta, dimensioni del veicolo e data è quindi la via più rapida verso un prezzo affidabile.
Perché il traghetto può convenire nonostante il prezzo del biglietto
Il confronto corretto non è mai «prezzo del traghetto contro zero», ma l’itinerario completo: la traversata sostituisce chilometri di strada – e con essi pedaggi, gasolio, usura del veicolo e tempo di lavoro. Su molte relazioni, ad esempio verso la Scandinavia, la Gran Bretagna o il Sud Italia, la combinazione strada + traghetto è nel complesso più conveniente del solo percorso terrestre.
A ciò si aggiungono i tempi di guida e di riposo: sui traghetti notturni, a seconda della configurazione, l’autista può trascorrere il riposo obbligatorio in cabina a bordo. Al mattino la merce è già centinaia di chilometri più avanti senza aver consumato tempo di guida – un vantaggio di costo che non compare in nessun prezzo del biglietto.
Come ridurre i costi del traghetto
- Prenotate presto: Proprio sulle rotte brevi come il Canale della Manica valgono prezzi dinamici – chi prenota presto si assicura contingenti al di sotto delle tariffe giornaliere.
- Siate flessibili sulla partenza: Le traversate a metà settimana e negli orari di minor traffico sono di norma più economiche delle partenze nel fine settimana e nelle ore di punta.
- Valutate rotte alternative: Un porto alternativo – ad esempio Dunkerque invece di Calais o un altro porto del Baltico – offre spesso tariffe migliori con tempi di viaggio simili.
- Raggruppate i volumi: Per i traffici regolari convengono condizioni quadro negoziate – ed è proprio qui che vi supportiamo con i nostri contatti presso le compagnie.
Rotte per paese di destinazione
Tutti i collegamenti con porti e compagnie si trovano nelle pagine dei paesi: