Quanto costa un traghetto per camion?
Un traghetto per camion per un autoarticolato standard di circa 16,5 metri costa, a seconda della tratta, circa da 150 a 400 € sulle brevi distanze e da 900 a oltre 2.000 € sui collegamenti lunghi per singola corsa; i fattori di prezzo più importanti sono la lunghezza del veicolo e la lunghezza della rotta.
Quali fattori determinano il prezzo?
I traghetti merci non calcolano la tariffa per biglietto, ma per spazio disponibile, solitamente per metro lineare. Questi fattori determinano il prezzo finale:
- Lunghezza del veicolo: La tariffa aumenta per ogni metro di carico. I veicoli fuori misura (ad es. autotreni o trasporti eccezionali) costano notevolmente di più rispetto a un autoarticolato standard di 16,5 metri.
- Peso e numero di assi: Veicoli pesanti o multiasse possono comportare supplementi su determinate rotte.
- Accompagnato o non accompagnato: I rimorchi non accompagnati (senza motrice e autista) sono spesso più economici per unità rispetto ai trasporti accompagnati.
- Merci pericolose (ADR): Il carico ADR richiede la registrazione e viene fatturato con un supplemento; alcune partenze accettano solo quantità limitate.
- Stagione e occupazione: Nei periodi di alta stagione e sulle partenze più richieste, le tariffe sono più elevate.
- Momento della prenotazione: La prenotazione anticipata garantisce contingenti e condizioni migliori; le prenotazioni last-minute spesso pagano le tariffe giornaliere.
- Supplementi: Il supplemento bunker/carburante (BAF), il sistema di scambio delle quote di emissione dell'UE (ETS) e i diritti portuali si aggiungono al prezzo base su molte rotte.
- Autista a bordo: La cabina e i pasti per l'autista sono inclusi a seconda della compagnia di navigazione o vengono fatturati separatamente.
Valori orientativi per classe di tratta
| Classe di rotta | Rotte di esempio | Valore indicativo a tratta* |
|---|---|---|
| Breve percorrenza (meno di 3 ore) | Calais–Dover, Puttgarden–Rødby | da circa 150 €, tipicamente 200–400 € |
| Media percorrenza (3–12 ore) | Rostock–Trelleborg, Świnoujście–Trelleborg, Travemünde–Malmö | da circa 300 €, tipicamente 400–800 € |
| Lunga percorrenza (oltre 12 ore) | Kiel–Göteborg, Travemünde–Helsinki, Genova–Palermo, Spagna–Isole Baleari | da circa 700 €, tipicamente 900–2.000 € |
* Valori indicativi per un autoarticolato standard accompagnato (circa 16,5 m), sola andata, aggiornati ad agosto 2026 – nessuna garanzia di prezzo. Le tariffe giornaliere variano a seconda dell'occupazione, della stagione e dei supplementi; l'unica offerta vincolante è quella individuale.
Supplementi per carburante ed emissioni (BAF & ETS) in dettaglio
La maggior parte delle compagnie di navigazione pubblica i supplementi per il carburante (BAF) e la tassa per il sistema EU ETS separatamente e li adegua mensilmente; la fatturazione avviene per metro lineare o in forfait per veicolo. Gli ordini di grandezza variano notevolmente a seconda dell'area di navigazione:
| Area di navigazione | Rotte di esempio | Tipico supplemento BAF+ETS** |
|---|---|---|
| Mar Baltico | Puttgarden–Rødby, Travemünde–Trelleborg, Kiel–Oslo | ca. 1–15 € per metro lineare |
| Mare del Nord | Rotterdam–Harwich, IJmuiden–Newcastle, Hull–Rotterdam | ca. 4–13 € per metro lineare, per le unità lunghe a volte notevolmente di più |
| Canale della Manica | Calais–Dover, Dunkerque–Dover | forfait ca. 25–70 € a veicolo |
| Adriatico / Mediterraneo | Ancona–Patrasso, Bari–Igoumenitsa | ca. 18–40 € per metro lineare |
** Ordini di grandezza secondo le tabelle dei supplementi pubblicate dalle compagnie di navigazione, aggiornate ad agosto 2026 – ridefinite mensilmente, nessun impegno di prezzo.
Per un autoarticolato standard di 16,5 metri, anche solo 10 € per metro lineare significano circa 165 € di supplemento a traversata, in aggiunta al prezzo base. Poiché BAF ed ETS vengono ricalcolati mensilmente, le tariffe di trasporto cambiano continuamente, persino sulla stessa rotta.
Accompagnato o non accompagnato: qual è la soluzione più economica?
Nel trasporto accompagnato, l'intera unità composta da motrice e semirimorchio viaggia con il conducente a bordo; cabina e pasti sono inclusi nel prezzo a seconda della compagnia di navigazione. Il vantaggio: all'arrivo, il viaggio prosegue direttamente senza bisogno di trasbordo.
Un rimorchio non accompagnato occupa meno spazio a bordo ed è spesso sensibilmente più economico per unità, soprattutto sulle rotte lunghe. In cambio, sono necessarie motrici in entrambi i porti per il pre- e post-trasporto; il conto conviene quindi soprattutto per i traffici regolari con una logistica collaudata su entrambi i lati.
Perché i prezzi delle merci sono solitamente disponibili solo su richiesta?
Nel settore del trasporto merci, le compagnie di navigazione di solito non pubblicano listini prezzi: le tariffe vengono calcolate per ogni partenza in base all'occupazione, ai contingenti e ai supplementi giornalieri come il carburante (BAF) e il sistema ETS. I portali di prenotazione mostrano quindi spesso la dicitura "prezzo su richiesta" anziché importi fissi per i camion.
Inoltre, gli spedizionieri e i mittenti con traffico regolare ricevono condizioni B2B negoziate e contratti quadro che possono differire notevolmente dai prezzi delle singole prenotazioni. Una richiesta specifica con rotta, dimensioni del veicolo e data è quindi il modo più veloce per ottenere un prezzo affidabile.
Perché il traghetto può convenire nonostante il prezzo del biglietto
Il confronto corretto non è mai "prezzo del traghetto pari a zero", bensì l'intero percorso: la traversata sostituisce i chilometri su strada, e di conseguenza pedaggi, gasolio, usura del veicolo e tempo di lavoro. Su molte relazioni, ad esempio verso la Scandinavia, la Gran Bretagna o il Sud Italia, la combinazione di strada e traghetto risulta complessivamente più economica rispetto al solo tragitto via terra.
A ciò si aggiungono i tempi di guida e di riposo: sui traghetti notturni, a seconda delle circostanze, il conducente può trascorrere il riposo prescritto nella cabina a bordo. La merce si trova al mattino a centinaia di chilometri di distanza senza che sia stato consumato tempo di guida, un vantaggio in termini di costi che non compare in alcun prezzo del biglietto.
Come ridurre i costi dei traghetti
- Prenotare in anticipo: Soprattutto sulle brevi distanze come il canale della Manica si applicano prezzi dinamici; chi prenota in anticipo si garantisce contingenti inferiori rispetto alle tariffe giornaliere.
- Flessibilità nella partenza: Le traversate infrasettimanali e negli orari non di punta sono solitamente più economiche rispetto a quelle nel fine settimana e negli orari di punta.
- Valutare rotte alternative: Un porto di sosta alternativo – ad esempio Dunkerque invece di Calais o un altro porto del Mar Baltico – offre spesso tariffe migliori a fronte di tempi di percorrenza simili.
- Accorpare i volumi: Per i trasporti regolari convengono condizioni quadro negoziate, e noi vi supportiamo esattamente in questo grazie ai nostri contatti con le compagnie di navigazione.
Rotte per paese di destinazione
Tutti i collegamenti con porti e compagnie di navigazione sono disponibili nelle pagine dedicate ai singoli paesi: